※2022年3月撮影

トップ画像は、JR東日本高崎線神保原駅。

この駅舎も、瓦屋根だった時代の写真を見て訪れました。でも駅に来てみるとキレイなシングル屋根に葺き替えられています。駅舎外壁も新建材で覆われていて、残念ながら木造駅舎の風情はあまり感じられません。

上記は、あくまでも古い木造駅舎が好きな人間の「勝手な言い草」です。日々駅を利用される方には、少しでも新しく便利な駅舎の方が好ましいコトは言うまでもありません。

駅前はロータリー。駅舎は高崎線の北側です。南口には駅舎横の公道跨線橋で渡ります。自治体は、駅周辺の再開発を含む橋上駅舎化を計画している様です。

※2022年3月撮影

駅前広場の西（右）側は月極駐車場になっています。左奥に見えるエレベーターは、駅の構内跨線橋のものです。公共の跨線橋はバリアフリー化されていませんでした。

※2022年3月撮影

建物財産標は見つけられませんでした。駅が開業した1897年（明治30年）の駅舎ではなく昭和になってから改築されている様ですが、詳細は分かりません。

※2022年3月撮影

新町駅では公道の跨線橋に上がってみましたが、おそらく同様に屋根しか見えないと思われたので、この駅では上がりませんでした。※2022年3月撮影

駅出入口。正面に自動改札機があります。有人駅です。

※2022年3月撮影

神保原駅は、1897年（明治30年）日本鉄道が開業。1906年（明治39年）国有化。1909年（明治42年）線路名称制定で高崎線所属駅になりました。1987年（昭和62年）国鉄分割民営化でJR東日本に承継されています。

3月末ですが、駅前ロータリーの植栽にはたくさん花が咲いています。これは、丁寧に手入れをするボランティアの方々がいらっしゃるからでしょう。駅の正面には埼玉県道143号線が国道17号に繋がっています。

※2022年3月撮影

高崎線の木造駅舎はなかなか期待通りではありません。

駅舎のある1番ホームには「七福神」が飾られていました。

神保原駅1番ホームに出て上り電車を待っていたらディーゼルエンジンの音が聞こえました。島式ホームの大宮駅側にJR東日本の保線車両キヤE195が停まっているのがわかりました。筆者には初めて見る珍しい車両でした。

※駅などについては『JR全線全駅』（弘済出版社/1997）、『週刊朝日百科 JR全駅･全車両基地01-60』（朝日新聞出版/2012-2013）『長野県鉄道全駅 増補改訂版』（信濃毎日新聞社/2011）他を参照しています。

※鉄道撮影は鉄道会社、鉄道利用者、関係者などのご厚意で撮らせていただいているものです。鉄道を撮影する時は感謝の気持ちを伝えましょう。ありがとうございます｡

（写真・文章/住田至朗）